2014年中国经济总量是64万亿人民币，而2017年GDP将会突破80万亿，如果你用中国2014年的经济数据，展现的也只是80%的中国，现在网上说中国不行的，无一例外都用的是老数据。
如果想正确地认识自己的国家，一定要用最新的数据，因为中国每一天都在快速地变化。
中国的发展快到什么程度？快到即使你用2014年的数据也是过时的。
2014年中国经济总量是64万亿人民币，而我们现在正在经历的2017年GDP将会突破80万亿，2014年的经济总量只有2017年的不到80%。也就是现在的中国经济实力是2014年的中国的1.25倍。也就是说，如果你用中国2014年的经济数据，展现的也只是一个80%的中国。
现在网上说中国不行的，无一例外都是用的老数据，2014年算新了，还有用2013年、2012年数据的，跟现在中国的实际情况更差得远。
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2014年中国的天空上，没有一架国产喷气式民航客机在飞；2017年的中国，国产支线喷气式客机ARJ21 已经成功地在成都航空公司运行了5000个小时，载客上万人了。
2017年5月，国产大型客机C919首飞成功，世界大飞机领域被空客和波音垄断的局面被打破。
2014年的中国研制的世界最快超级计算机“天河二号”，全部是进口美国芯片；2017年的中国研制的世界最快超级计算机“神威太湖之光”，已经是全部采用国产芯片了。
同样是2014年的知乎上，还有很多人在喷当时世界最快的“天河二号”计算机造出来没有用，是浪费。
例如下面这位自称是“业内人士”的，说造出来不代表中国有核心技术，还说美日造不出来是因为超级计算机除了好看，没有多大意义。
2017年的中国，基于“神威-太湖之光”的“千万核可扩展全球大气动力学全隐式模拟”应用项目，在前一年美国盐湖城举行的2016年全球超级计算大会上，获得国际高性能计算应用领域最高奖——“戈登贝尔奖”。
不仅如此，“神威太湖之光”还模拟了天宫一号陨落的路径、国产C919大型客机的精细数值模拟等工作，承接了大量任务，“睡眠”时间仅占20%。
2014年的中国，国产电子品牌在日本只有联想表现优异，占据了日本25%的笔记本市场，压倒索尼、东芝、NEC等日本本土品牌，名列日本市场第一。
2017年的中国，不仅联想笔记本电脑在日本份额超过了30%，进一步扩大了优势，还在日本市场迎来了2个新的中国小伙伴：
2017年华为智能手机份额在日本占据了第四位，华为平板电脑在日本市场份额高达17.7%，仅次于苹果的ipad在日本市场份额位居第二位。
▼ 触摸到华为手机后，再摸摸日本国产手机，忽然觉得“其他家电也不必非买日本国产了吧？”，好不安......
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另外一个小伙伴是美的，自从2016年收购了东芝家电业务后，美的集团在日本的洗衣机销售份额为 20%，位居第三；冰箱销售份额为15.3%，位居第三；微波炉销售份额为22%，位居第四；吸尘器销售份额为13.7%，位居第四；电饭煲销售份额为11.5%，位居第四。
2014年的中国，没有共享单车，网上零售额为27898亿元；2017年的中国，满大街都是共享单车，网上零售额预计会超过6万亿元，比2014年增长了一倍。
2014年的中国，国产旗舰手机华为P7价格为2888元，华为Mate9 标准版价格为2999元，定价不敢超过3000元，中国人还不习惯买3000元以上的国产手机。
2017年的中国，前段时间，华为的旗舰Mate 9卖的最好的版本是64g的3899元，华为2017年2月在欧洲发布的P10价格为649欧元—799欧元，相当于4700—5800元人民币。
2014年的中国，国产智能手机处理器有海思和展讯，海思麒麟925比高通还有差距；2017年的中国，海思麒麟960处理器已经赶上了高通的水平，不仅如此，又迎来了小米松果处理器加入了战斗。
2014年的中国，用来发射载人宇宙飞船的火箭是长征2号F，近地轨道运载能力只有8.8吨左右，而欧美俄早就达到了20吨以上，连日本火箭推力也有接近17吨。长征二号火箭的直径只有3.35米，如下图。
2017年的中国，已经首飞成功了新一代大推力火箭长征五号，近地轨道运载能力达到了25吨，追上了欧美的水平，如下图，火箭的直径达到了5米。
2014年的中国，高铁运营里程是1.6万公里，超过全世界其他国家总和；2017年的中国，高铁运营里程是2万公里，超过2014年的中国25%。
不仅如此，2014年的中国大地上的高铁，跑着各种各样的型号，有的根据川崎技术制造，有的是根据西门子技术制造，有的是根据庞巴迪技术制造………他们不仅驾驶方法不一样，零部件不一样，维修体系不一样，不同型号之间还不能混用，不能有效通讯。
而2017年的中国，国产标准动车组（CEMU）已经上路运营，所有的高速列车，将会是一样的技术体系，一样的通讯协议，一样的维护保养，意味着这个地球上60%的高铁轨道上，将会逐渐跑着一样的高速列车，这将极大地提升运营效率，降低生产和维护成本。
这不仅扩大了中国高铁技术在世界上的领先，而且凭借着这种压倒性规模化应用的优势带来生产成本大大下降，世界没有任何国家的高铁制造商能和中国竞争。
2014年的中国，自主品牌乘用车遭遇了合资品牌的打击，销量为六百万级别，达到626.49万辆，在中国市场上的占有率只有33.9%，比上年还下降了0.6个百分点。试图冲击高端市场的售价20万人民币级别的国产旗舰长城H9，从2014年11月上市，前4个月总共才卖了8000辆。
2017年的中国，自主品牌乘用车销量在前一年历史上首次突破了1000万辆，达到1052.9万辆，销量比2014年增长了68%，占中国市场份额上升到了43.2%。
同样是售价接近20万人民币的广汽传祺GS8，2017年1月份销量突破了9000辆。2017年2月上市的比亚迪唐100混动SUV（100公里纯电），其售价竟然超过了30万人民币。
2014年的中国，在2004—2014年10年段，我国各学科论文的被引用次数处于世界前1%的高被引论文为12279篇，占世界份额的10.4%，数量比上一年统计时增加了28.9%，排在美、英、德之后，居世界第4位。
2017年的中国，2006—2016年10年间中国处于世界前1%的高被引论文为1.69万篇，占世界份额为12.8%，世界排名超过德国，由去年统计时的第四位前进到第三位。中国近两年间发表的论文得到大量引用，且被引用次数进入本学科前1‰的国际热点论文为495篇，占世界总数的18.0%，世界排名首次进入到第三位。
2014年的中国，中国公司在《专利合作条约》（PCT）框架下共提交了25539件国际专利申请，美国是PCT国际专利申请最多的国家，2014年申请数为61492件，占全球数量的28.7%，其次是日本有42459件，占19.8%，中国排在第三位，占总量的11.9%。
2017年的中国，在前一年2016年PCT国际专利已经达到4.5万件，和日本几乎不相上下，今年肯定超过日本，已经是世界第二位。
如果想正确地认识自己的国家，就不要用两三年前的数据，一定要用最新的数据，因为中国每一天都在快速地变化。
来 源：微信公众号“宁南山”、共青团中央
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编 辑：昕 男
