建造成渝铁路的职工们在焦虑不安地搭建沱江大桥（材料相片）。新华通讯社发1952年7月1日，西北军区司令员贺龙在成都火车站成渝铁路全线通车庆典仪式上把红绸气球花用劲一剪，意味着“蜀道难”的历史时间此后更改了。“蜀道之难，难于上青天”。在我国从清朝末年即刚开始在四川省筹备铁路线，民国也曾几回筹备，但延宕至中国改革开放，成渝地面還是沒有1寸火车轨道。1950年，成都市、重庆市不久释放没多久，中央政府即决策修建成渝铁路。同一年6月，3万余中国人民解放军士兵带著没有尽到的硝烟弥漫，资金投入了修路的作战。接着，公路沿线的农户也竞相添加修路精兵。成渝铁路开工之初，较大的艰难是沒有木枕。以便处理这一艰难，十几个县启动了献卖木材的健身运动。成渝铁路所必须的铁轨和零配件，国营企业某冶炼厂生产制造出来。道钉、道岔和一些设备，重庆市400好几家私营企业冶炼厂担负起來了。10万劳动者精兵所必须的专用工具，重庆市有关加工厂的员工包干了。以往铁路线上放的从英国买回来的无烟火药，西北的加工厂自身可以生产制造了。彻底用该国的器械修建铁路线，在中国铁路线建设史上還是初次。成渝铁路的建造推动了本地工业的发展趋势。很多停产半停产的加工厂修复了生产制造，失业工人找到工作中，贫困农户根据献卖木材、报名参加修路提升了收益。这使沿岸老百姓更为喜爱自身的铁路线，修路农民工更为尽心竭力地为铁路服务。农民工明确提出标语：“确保列车没有我做的路基工程上有安全事故！”沿岸农户机构起护路队，很多女性半夜三更还要路线上护守巡查。成渝铁路完工全线通车，产生了新的城市交通，紧密了城乡之间的联络，推动了工业的兴盛，为西北的现代化基本建设刮平了路面。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。它是由成都市驶往重庆市的第一列列车出站。新华通讯社发（冯敏 摄）1952年7月1日由重庆市抽出的第一列列车，在2日早上抵达成都车站，遭受社会各界民众的欢迎。新华通讯社发来源于：新华通讯社编写 ： 钟玮 责编 ： 李双全 总编 ： 张晓泉【近代中国激情岁月】蜀道之难大有所改善
