桥上建桥！雄楚大街跨铁路主线高架桥空中完美“转身”

转体开启

钢箱梁在高空平稳旋转

转体到位

指挥现场

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　　经过110分钟的精彩“转身”后，雄楚大街跨铁路桥成功转体到位。

　转体成功后的雄楚大街跨南环铁路高架桥

　　雄楚大街快速化改造工程西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5公里，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，一期高架已于2015年8月底完工通车。雄楚大街跨南环铁路高架桥项目，是影响雄楚大街二期（关山大道~三环线）全线通车的关键节点。项目包含三个主体墩，每个墩由一个主墩和两个副墩组成。跨铁路主体桥梁设计为（28+68.5+63.5）米钢箱梁结构，主平面位于曲线上，曲线半径R=3500米。本桥钢箱梁标准段顶面宽度29.2米，底面宽度21.1米，梁高为2.1～4.0米。

　　雄楚大街跨南环铁路高架桥项目业主单位为武汉光谷建设投资有限公司，BT单位为武汉市政建设集团，施工单位为中铁七局集团有限公司。

　　雄楚大街跨南环铁路高架桥在既有高新大道梁式桥上方建设，而高新大道上跨南环铁路6股铁路既有线，且武汉地铁2号线也位于该地段同期交叉施工，为“桥上建桥”，是雄楚大街改造工程中难度最大的一段。

　　经铁路部门论证，项目确定采用“转体+顶推”的施工工艺，将长119.35米的钢箱梁转体100度与长36.5米的钢箱梁42米顶推同时施工，该工艺在国内尚属首例。其中，转体段是在转体墩底部安装转体装置，将预先拼装的平行于既有铁路线的钢箱梁，通过转体装置旋转成垂直于铁路线方向，转体的牵引设备距既有高新大道梁式桥仅有50厘米，可谓是在“立锥之地”进行转体施工。

　　为确保施工安全，并最大限度减少对既有公路、铁路的影响，通过绳锯切割拆除既有高新大道梁式桥12片空心板梁，“锯”出了一个长16米、宽17.5米的矩形“天洞”，形成施工作业空间。

　　根据铁路部门关于京广线铁路运行调度的安排，27日凌晨12点30分，雄楚大街跨南环铁路高架桥项目正式开始转体。由于准备充分，措施得力，监控到位，经过近两个小时的精彩“转身”后，２点20分成功转体到位。

转体前

转体后

　　转体施工完成后，高架桥将进行最后4米的顶推施工，实现转体段与顶推段牵手合龙，完成雄楚大街跨南环铁路主线高架桥项目的主体施工，为雄楚大街高架桥最终全线通车奠定坚实基础。